易车研究院发布2020新能源市场竞争格局报告
发布时间:2019-01-04 22 来源: 互联网 浏览量:17

  2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力,在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码,各方力量将开启大规模的“冲量”模式,也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式,具备更多竞争优势的强势品牌,更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。一旦2020年中国新能源车市初步奠定竞争格局,2021-2022年可能会大规模淘汰过剩产能。

  在限购大城市,新能源车市越来越不缺购买力,只缺优质车型。随着强势品牌的纷纷涌入,相信广大用户将拥有更多选择机会。

  报告正文 中国新能源乘用车2020年竞争格局洞察报告

  第一章 2018格局

  2018年新能源成部分车企“走量主体”,整体仍处大盘边缘区

  2018年新能源对部分汽车品牌的销量贡献增加明显,前11月比亚迪、北汽、江淮等的新能源零售占比都超过30%,荣威20%,奇瑞18%,都不低。相对来说,传统燃油车下滑较大的品牌,对新能源的诉求更强烈;新能源整体销量增长迅猛,这与车企积极应对双积分政策、城市限购力度加大、限购城市数量增多、油价快速提升等因素密切相关;新能源整体表现仍处中国乘用车大盘格局的边缘地带,2016-2018年前11月新能源的零售份额分别为1.01%、2.26%、3.45%。

  不同于中国品牌,2018年多数海外品牌处新能源“前戏阶段”

  截至2018年11月新能源乘用车的竞争格局仍由“中国品牌”主导,用户关注集中于唐DM、元EV、蔚来ES8等车型,多数中国品牌新能源已纷纷“入戏”,但多数海外品牌仍处“前戏”阶段,仅少数开始小幅发力。前11月海外豪华品牌的新能源零售份额由2017年4.11%升至10.19%,海外普通品牌由0.54%升至1.8%。上市不久的轩逸EV、途观L PHEV在11月取得627辆、334辆的不错成绩,2019年如月销纷纷过两三千辆,将对中国品牌的主导格局形成较大冲击。

  2018年比亚迪开始主导,推动中国新能源竞争格局整体上探

  新能源的竞争格局虽然由中国品牌主导,但内部格局的演变非常剧烈。基于元EV、秦EV、唐DM等多款车型的助阵,2018年比亚迪快速取得在新能源乘用车竞争格局中的优势地位。2018年前11月比亚迪以15.58万辆的巨大优势,开始领衔新能源乘用车的零售榜单,市场份额由2017年15.54%升至22.85%,而且比亚迪新能源的车型结构摆脱了低端微型轿车的束缚,车型布局更高端,助力中国新能源车市整体上探。2019年如大众、丰田等海外品牌新能源强势发力,同样会给比亚迪的“卫冕”提出巨大挑战。

  2018年比亚迪一举夺得十八个省市的新能源零售“头把交椅”

  2017年在中国三十多个省市的新能源零售排行中,北汽取得十个省市的头把交椅,且集中河北、山东、河南、江苏等零售较高省份,主导新能源车市的“区域格局”,比亚迪取得九省紧随其后,长安、东风、知豆、康迪、江铃、荣威等的优势局限于一两个省份。2018年新能源“区域格局”风云突变,前11月比亚迪取得十八个省市的新能源零售冠军,取得绝对优势,一举颠覆了北汽主导的“区域格局”,后者被压缩至三个。知豆、康迪、东风等被挤出各省市新能源零售榜首之位,也看不到来势汹汹的吉利的身影。

  2018年SUV冲击由轿车主导的新能源“车型格局”

  2018年新能源的品类重心持续由轿车向SUV转移,前11月SUV的零售份额由2017年17.31%升至33.5%,对轿车主导的传统“车型格局”形成强势冲击,其中元EV、唐DM等功不可没。在竞争格局中,无论是纯电还是插电式混动,SUV的关注度都开始高于轿车,有利于SUV新能源销量的持续提升。

  2018年唐DM等助力“插混” 冲击纯电的主导格局

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